豐田已經不是豐田了,至少從其新一代車型的外觀和內飾設計上看是如此。先是全新RAV4,後有致炫和新一代威馳,直到最近的雷凌和新一代卡羅拉,特別是雷克薩斯NX,從顛覆到成熟,過程與彼得·希瑞爾給起亞和現代帶來的設計革命類似。實際上,或許正因為受到了起亞、現代的強刺激,豐田才開始了這場設計革命,與傳統的中庸風格告別。問題只是這場設計革命會不會像起亞、現代那樣,直接帶來銷量和品牌形象的大幅提升,雖然豐田已經是全球銷量第一,且品牌價值在英國BrandFinancePlc的汽車品牌價值排行榜上連年高居榜首。
  先說北京車展上全球首發的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌。雖然包括兩個豐田合資企業在內的一些人將註意力集中在這兩款兄弟車型的內鬥上,但在我看來,這哥倆的差異比南北大眾的兩兄弟——新朗逸和新寶來、新桑塔納和新捷達更大:卡羅拉的線條銳利、硬朗,雷凌的線條流暢、動感,可以說,在那些“兄弟”或“姊妹”車型中,二者外觀設計的差異化做到了極致。二者的內飾設計形似,但設計感和品質感,都有顛覆性提升。以前門內飾板上沿為例,以往的線條簡單、平庸,而如今的線條則是曲直相間、寬窄相間,很有設計感、很有型。
  這像是一種設計優先的開發。記得12年前在日本採訪一位豐田設計師,在回答造型與成本的關係時,他說:如果生產部門的工程師認為我們的造型會增加成本,比如模具、加工、組裝工藝乃至維修方面的,我們就只能服從他們的要求,所以,我們很羡慕雷克薩斯的設計師,他們實現自己的設計語言,要比我們容易得多。如今不同了,設計的地位達到了前所未有的高度。即使是在中國,多項相關調查表明,設計已經上升到消費者購車選項的第一位。
  說到雷克薩斯,北京車展上全球首發的NX緊湊型SUV看上去像是一款極富設計感的概念車,而實際上是一款地地道道的量產車,我稱之為“量產的概念車”。它的外形集力量、優雅、動感、時尚於一身,是迄今雷克薩斯在設計上足以讓所有高檔品牌競爭對手深刻反省的傑作;內飾中控台的傾斜式階梯設計很養眼,材質和做工也很上檔次。在我看來,它唯一的缺點是A柱過於傾斜,使司機上車時頭要低得更深。但這樣的A柱可降低風阻並顯得更為動感。在唯美與實用之間,NX選擇了前者,其目標用戶也該如此。NX標志著雷克薩斯顛覆性的全新設計語言已經相當成熟,產品形象已經煥然一新。
  從銷量上看,新一代RAV4去年8月上市後,最高月銷量迫近2萬輛,比上一代有大幅增長;去年11月上市的新威馳月銷量比老威馳最高時翻了一番多,穩定在萬輛以上;致炫比其前身——雅力士月銷量翻了兩番。這說明豐田在顛覆性設計這條道上走得不錯。未來,全新設計語言更加成熟的新卡羅拉、雷凌和雷克薩斯NX市場表現如何,很值得關註。繼起亞和現代之後,豐田或將進一步告訴自主品牌,設計有多重要。
  (來源:作者為《國際商報·汽車周刊》主編)
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     (原標題:豐田的設計革命)
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